• SUI 100 Alinghi
• ITA 99 Mascalzone Latino - Capitalia Team
• USA 98 BMW ORACLE Racing
• ESP 97 Desafío Español 2007
• SWE 96 Victory Challenge
• CHN 95 China Team
• ITA 94 Luna Rossa Challenge
• FRA 93 Areva Challenge
• NZL 92 Emirates Team New Zealand
• GER 89 United Internet Team Germany

The following boats has been modified to improve performances. + 39 Challenge boat and Shosholoza Team’s boat will fight with the boat listed above. All the other boat has been tuned to face different wind ranges and racing conditions giving the bigger teams more opportunities

• ITA 85 +39 Challenge
• RSA 83 Team Shosholoza
• ITA 86 Luna Rossa Challenge
• SUI 91 Alinghi
  ITA 90 Mascalzone Latino - Capitalia Team
  ESP 88 Desafío Español 2007
  USA 87 BMW ORACLE Racing
  NZL 84 Emirates Team New Zealand

As Usual you can see interesting picture on Pierre Orphanidis blog

Today we take the stock of the Defender’s situation: Alinghi.
SUI 100 is sleeping in Valencia waiting for sisters and crews back form Dubai Trials. Ed Baird won the in house competition beating Perter Holmberg but this was not enough to give SUI 100 helm in his hand. The expected nominee was delayed:

Syndicate head Ernesto Bertarelli and team skipper Brad Butterworth explained at a press conference, also attended by Grant Simmer, managing director and Jochen Schuemann, sports director, that “it was too close to call” and Alinghi has scheduled further racing in Valencia before the team makes a decision on the helmsman.

Meanwhile Peter Gilmour joined the Swiss Team to provide an out of the box point of view to Baird, Holmberg and Batterworth.
Anyway you can see SUI in action on Alinghi website Multimedia Section and make aware how an in house competition helps teams to grow rapidly.
Watch this Bowman ( Bernard Labro or Pieter van Nieuwenhuyzen) and tell me if is there any other greater sport than sailing.

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note of the author:

with this post I’m back covering America’s cup stories. The new layout is finished and I’m working to enlarge the crew. (actually I’m the only webmaster, writer and Seo of this blog). to have a test I’ll invite you, reader to live a comment to this post, just to verify if is anybody out there.
Thank You for your kind collaboration.
I’m thinking about a poll. Following the events daily it is revealing very difficult and then there is also the good Orphanidis blog Valencia Sailing, so I thought it would be better to dedicate posts to go deeper in some topics like match racing tactics, boasts design, technology and business related to the Cup issues.
What do you think?
Leave please a comment and Thanks you all.

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ITA 99 is the creation of the Mascalzone Latino-Capitalia Team design group, led by Harry Dunning. Last night, Harry was among the group of team members that welcomed her arrival:

“We are all delighted to greet ITA99. She is the culmination of two years of continuous research and development by our design team and we are very proud of her. I congratulate our boat builders and component suppliers for the beautiful construction job and thank Vincenzo and the sailing and shore teams for all of their valuable input as she moved from concept to reality. We are very eager to see how she performs against ITA90 in the coming weeks as we make preparations for Act 13 and the Louis Vuitton Cup.”

Now the work continues, this time on the water, with two-boat testing.

Nacho Postigo, navigator, outlined the team’s plans for ITA 99, “Well, the boat is now here after all the effort by the design team, the boat builders, and our hard working shore team. Now the load is on us, the sailing team, who will have to work at the same level those guys have already done to get the maximum out of the new “baby”. We are looking forward to unveil all the potential the boat has to offer. Although two boat testing is a hard job, plus the fact that winter has finally arrived to Valencia… we can´t wait for the moment to jump on her and start learning!”

Luna Rossa is waiting peaceful in its base

photo from Alessandra, a friend of mine:

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Purtroppo la connettività è mobile e negli ultimi quattro giorni non sono riuscito a seguire le regate. Ho letto i comunicati stampa ufficiali e i report dell’organizzazione. Mi sono perso il migliore Act da quando è cominciata la rincorsa alla Coppa America.

Emirate Team New Zealand ha vinto, confemando che i neozelandesi sono ancora i migliori velisti al mondo e tutti gli altri di strada ne hanno da fare ancora tanta. Mascalzone Latino e + 39 hanno ben figurato e sono cresciuti.

Luna Rossa è la vera sconfitta di questo Act. Si era presentata alle semi finali con una bella vittoria su Alinghi e contro gli svizzeri si giocava l’ingresso in finale. Ha perso entrambe le regate.

Non ho visto le immagini in diretta, per fortuna, perchè altrimenti avrei avuto un infarto ma la chiave di volta di questo team e il suo male oscuro sta in queste parole tratte da un laconico comunicato stampa dell’organizzazione della coppa america:

Se nella prima sconfitta ITA 86 aveva poco da rimproverarsi - se non una scelta del campo che si rivelerà sbagliata per uno scherzo del vento - nella seconda il boccone è più amaro da mandare giù: con una mossa da manuale Spithill spinge Alinghi in anticipo sulla linea guadagnando tempo prezioso che si tradurrà in 23 secondi alla prima boa. Ma dopo aver condotto la regata sempre in testa, Luna Rossa lascia la barca svizzera sola nell’ultima poppa per ritrovarsela avanti al traguardo. Arrivando veloce dalla sinistra del campo, SUI 75 taglia con 29 secondi di vantaggio. Se ha sorpreso qualche errore tattico e soprattutto la mancanza di comunicazione nel pozzetto elvetico, che ha portato Holmberg in anticipo sullo start, va altresì notata la grande freddezza dell’equipaggio di Alinghi, capace di rimontare con la barca più vecchia nel gruppo dei ‘big team’

Quasi un presagio l’ultimo post. Il Tattico è sempre McKee e in afterguard l’ombra di Torben Grael pesa come un macigno su questa sconfitta.

Ovviamente nessuna dichiarazione o commento lascia trapelare di chi sia la responsabilità di una scelta tanto irresponsabile da far perdere una regata così importante ma la continuità e la testardaggine con cui questi episodi si ripetono a bordo di Luna Rossa da veramente da pensare.

Perchè continuano a non seguire una regola tanto semplice quanto stupida come quella della copertura della barca avversaria quando si è in testa?.

Chi prende queste decisioni e perchè De Angelis, Spithill o chi altro le seguono dopo tanti danni arrecati?

Non esiste congettura logica che possa spiegare questa volontà di sconfitta ma solo un’intervista, una testimonianza una parola chiarificatrice che arrivi dall’interno del team. Qualcuno che vorrà sfogarsi e sputare il rospo a questo punto ci dovrà pur essere dalle parti del team Prada. Garantendo l’anonimato della fonte, prego costui di farsi sentire. Scelga lui la testata più adatta, noi siamo qui, con il nostro lettino da psicanalisti virtuali ad ascoltalo, basta contattarci via e mail o per telefono e lo ascolteremo riportando fedelmente la confessione e lo sfogo per spiegare finalmente a milioni di tifosi il perchè di tanto autolesionismo.

Si eviteranno in futuro altri danni, causati dalla comprensibile voglia di rivalsa che porta un equipaggio esperto e capace di grandi imprese a virare in ritardo su una barca dotata di bompresso come BMW Oracle racing facendoselo infilare nella murata di sinistra all’altezza delle volanti, perdendo così un onorevole terzo posto.

Si, magari De Angelis ha ragione a dire in conferenza stampa che, tutto sommato, gli americani avrebbero potuto evitare la collissione. Ha ragione da vendere, fatto sta che, oltre al danno, Luna Rossa si becca anche la beffa e perde a tavolino 2-0.

Così va il mondo però, e forse, per evitare i danni creati da sciagurate “separazioni”, sarebbe opportuno separarsi da quei personaggi che continuano a giocare con la tattica come se si trattasse di una regata di circolo di cui vantarsi con gli atri soci. Il problema è che questo circolo si chiama Coppa America e che fino ad oggi c’è stato ben poco di cui vantarsi.

A questo punto non è un probelema di tattico, McKee, Grael o chicchessia ma di Skipper e di Team nel complesso, sù sù,fino a chi ha la responsabilità del progetto. Qualcosa deve cambiare o la Coppa in Italia resterà un miraggio.

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Ora a chi spettano gli allori non è dato saperlo ma di solito stampa e addetti ai lavori tendono ad alimentare il mito di Grael, fondato sul cinque allori olimpici. Resta fermo che il carattere del grande tattico è difficile,. Mi ricordo alcune scenate infantili riprese nel pozzetto di Luna Rossa un paio di coppe fa che non me lo resesero simpatico. Aggiungiamoci alcune clamorose sconfitte dovute alla vanità del plurimedagliato che ha il vizio di strafare a tutti i costi ed il gioco è fatto. Ogni regata di Luna Rossa, con lui alla tattica, è uno stress incredibile. Per capirci è come se Totti, l’altro giorno avesse deciso di giocarsi il rigore della vita calciando il famigerato cucchiaio. Lo avesse fatto e segnato, sarebbe entrato nell’olimpo degli immortali, genio sportivo indiscusso; lo avesse fatto e glielo avessero parato, sarebbe scivolato nell’inferno dei vanitosi. Torben Grael è più quà che di là, purtroppo e di cucchiai se ne gioca troppi.

Questa volta comunque è andata bene e il suo mito continua a crescere. Speriamo gli porti anche la saggezza del suo collega McKee.

Per il resto la giornata è filata via liscia per Alinghi e per Team New Zealand che è in testa al dodicesimo ACT.

Bella comunque la prova di Chieffi al Timone di Shosholoza che ha dato del filo da torcere a Dean Barker con un bel duello di virate nella seconda bolina.

Il secondo turno delle regate invece è stato rinviato. A Valencia il vento è capriccioso e si è dovuto aspettare un paio d’ore prima di cominciare.

Technorati : americas+cup, sailings, vela

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Torben Grael è di nuovo alla corte di De Angelis e la cosa fa preoccupare tutti, me compreso che, lo confesso, tifo Mascalzone.

Niente barca nuova per Mascalzone. Vasco Vascotto, tattico e skipper conferma che non userà la nuova ITA 90 per le prossime gare: “Siamo molto soddisfatti della barca, e i test effettuati con la vecchia ITA 77 sono più che confortanti. Purtroppo abbiamo avuto un problema al carrello della randa e ci è mancato il tempo per fare le riparazioni e testarla a dovere. Quindi ci sentiamo più a nostro agio con ITA 77, che nell’ultimo Act di maggio ci ha dato grandi soddisfazioni”.

Diversa la storia per il Defender Alinghi che non metterà in acqua SUI 91, nonostante lo scafo sia stato testato sin dalla fine dell’Act 11 di maggio:

“E’ pur sempre una barca nuovissima e non ancora a punto. Ma, fosse anche in perfetto assetto, non la useremmo comunque; non ne abbiamo bisogno e non vediamo il motivo di scoprire le carte con gli sfidanti”.

E la cosa, oltre che ad essere vera, preoccupa non poco.

Quella che inizia domani è una serie di regate importante, sia per l’assegnazione del titolo di Campione Louis Vuitton Class AC 2006, sia per la ranking list dei challenger, in base alla quale gli sfidanti riceveranno punti bonus per il posizionamento nella Louis Vuitton Cup.

L’Act 12 sarà come una mini Louis Vuitton Cup con Round Robin, semifinali e finali. Al termine del RR, i team saranno classificati dal numero 1 al 12. A quel punto saranno raggruppati in tre divisioni da quattro team ciascuno. Il top team di ogni divisione sceglierà l’avversario da affrontare nelle semifinali all’interno del suo gruppo. I rimanenti due team formeranno la seconda coppia. E così per tutte le divisioni. I team vincitori delle semifinali andranno in finale mentre i perdenti disputeranno una ‘petit final’. Le semifinali e le finali si correranno al meglio di 3 regate (il primo che si aggiudica due gare ha vinto).

Non so se riuscirò a seguire tutte le regate e a fare qualche radio cronaca su W4V Radio. L’intenzione sarebbe quella di fare due chiacchere venerdì 23 per l’inaugurazione dell’ esibizione dedicata agli scafi di Coppa dal 1851 ad oggi,

Data importante il 23. Un anno esatto e, inizierà il Match finale della 32ma America’s Cup tra il Defender Alinghi e il challenger vincitore della Louis Vuitton Cup.

Si accettano donazioni e sponsor per avere reporter personali sul campo, audio e video compresi.

A domani e buon vento

Technorati : americas+cup, regattas, sailing

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Impressiona la capacità manovriera di USA-87 comunque che vira e riparte alla velocità della luce. La cosa fa pensare che sotto la linea di galleggiamento qualche diavoleria in effetti ci sia. Il rudder? Chissà.

Comunque BOR conquista la vetta della classifica seguita da Emirates New Zealand e Luna Rossa.

Il team Prada non si può lamentare. Ha dimostrato di essere ad un ottimo livello di preparaizone e la barca tutto sommato c’è ed è competitiva. Se un dubbio rimane dopo questo giro di regate è quello di come si comperteranno le barche con venti superiori a 11 nodi che in questo Act non si sono visti.

Mascalzone Latino ha disputato un buon Act portando a casa metà delle prove. Con la barca da mettere a punto non è male.

+39 sembra aver lavorato molto sulle manovre e sull’affiatamento della ciurma che a Trapani aveva mostrato qualche limite. Anche con la barca più vecchia della flotta ha saputo difendersi con i big e ha vinto 2 belle regate.

Shosholoza ha fatto un salto in avanti. L’arrivo di Chieffi e Cian gli ha dato sicuramente una mano.

Bravi gli spagnili che con la barca nuova che ha effettutato ieri i primi test in mare occupa il quarto posto tra i challanger a ridosso dei big team. Forza Mascalzone Latino e + 39 matamolos!

Domani le regate di flotta dell’Atto 11. L’Americas Cup si sa è match race. le regate di flotta però mi sono piaciute tantissimo. Aggiungono spettacolo allo spettacolo con arrivi in boa combattutissimi e la componente tattica è esaltata. I timonieri italiani meno abiutuati alla specializzazione nel match race possono esprimersi alla grande e fare la differenza.

Speriamo di recuperare punteggio in classifica. Breve spiegazione sul meccanismo di attribuzione dei punti:

Iniziando dal Louis Vuitton Act 4 del 2005, i Challenger raccolgono Ranking Point secondo la loro posizione finale al termine di ognuno degli Atti (dopo che il risultato e quindi l’influenza del Defender Alinghi è stata rimossa).

11 punti vanno a chi termina in prima posizione, 10 al secondo, 9 al terzo e così via. I Louis Vuitton Acts sono inoltre moltiplicati per un “fattore anno” in maniera da dare maggiore peso agli ultimi Atti in calendario.

I Louis Vuitton Acts del 2006 sono moltiplicati x 2. Quindi, i Louis Vuitton Ranking Point che un challenger ottiene dopo ogni Atto, non sono altro che i punti finali (tolta l’influenza del Defender) moltiplicati per il “fattore anno”. Chi vince l’Act 10 ha quindi 22 punti (11 X 2)

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Morale? Valutare le prestazioni in questo sport è pura alchimia. Talemente tanti sono i fattori che influenzano un’imbarcazione che davvero l’imprevedibile è sempre da tener in considerazione. In una giornata in cui le condizioni meteo erano simili a quelle di ieri cosa ha fatto la differenza? La motivazione?, la concentrazione?, una migliore tattica?

Luna Rossa ha dimostrato maggiore velocità rispetto a ieri. c’è qulche dettaglio tecnico che hanno azzeccato? o era Alinghi che non era in palla oggi. Ed Baird, ha perso la partenza, è vero, ma anche altre volte Alinghi a fatto paura proprio perhcè
nonostante tutto, tatticamente e tecnicamente si è dimostrata in grado di racuperare situaizionio che per altri signifacavano regata persa. Oggi non è andata così per fortuna. Avanti con i commenti

English for dummies version:

Luna Rossa clears all doubts that yesterdad bad performance rose. LR beats Alinghi. Beautiful race, good crew, performant boat.

Results? Evaluating boat’s performances in this game is pure alchemy. Too many factors influence a boat results that’s are unpredictable. In a day with weather condition similar to those found yesterday what’s made the difference? Crew ’s motivation? Concetration? a better tactics?

Luna Rossa seems fastest than yesterday. Is there a technical detail they fitted? Or it was an Alinghi bad day? Ed Bairs lose the start it’s true but in the past they frightened all because, they demonstrated to be capable to regain gaps that for other teams would simplly mean to lose the race. Fortunately to day is gone different.

***

Altre cose da Segnalare oggi. Prima vittoria di + 39 Callenge contro China Team. Ne avevano bisogno e tutto sommato anche se i cinesi sono i meno vicini alla Copap America come TRadizione e preparazione va sottolineato che hanno una barca nuova mentre gli Italiani regatano ancora con l’imbarcazione più vecchia di tutta la flotta.
Per mascalzone Latino invece giornata dad dimenticare.

BMW Oracle Racing in gran forma batte Emirates New Zealand. non si disputa la regata contro + 39 per superamento del tempo utile.. Desafio espanol continua bene battendo ahimè + 39, consolidando una posizione in classifica brillante ma incappa in una grande giornata di Chieffi , Cian e team Shosholoza che vince entrambe le sue regate.

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